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Le pilote du team Repsol Honda a atteint la deuxième place, son meilleur résultat cette année, à Silverstone pour monter sur le podium pour la quatrième fois de la saison 2010 et prendre la seconde place du classement du Championnat du Monde.

Andrea Dovizioso a une nouvelle fois fait parler sa régularité au Grand Prix AirAsia de Grand-Bretagne, où le pilote du team Repsol Honda a obtenu son meilleur résultat de la saison 2010 pour l’instant avec la deuxième place.

Ayant déjà terminé troisième de trois des quatre premières manches de l’année, l’Italien sur la Repsol Honda a fait encore mieux cette fois à Silverstone, un résultat qui lui permet de grimper à la seconde place au Championnat.

“Je suis très content de finir deuxième de la course et nous sommes aussi deuxièmes au Championnat maintenant, ce qui reflète notre bon début de saison,” a commenté Dovizioso, qui était parti de la quatrième position sur la grille et s’est battu avec Randy de Puniet pendant une bonne partie de la course.

“A la mi-course je voyais beaucoup de pilotes se rapprocher de moi et j’ai poussé à 100% pour essayer de m’échapper et éviter d’avoir à me battre dans le dernier tour. Les virages n°13 et 14 à la fin du tour sont vraiment lents et à ces endroits on peut clairement voir les pilotes qui sont derrière, on peut facilement se faire doubler dans le dernier tour s’ils sont trop près, alors il était important de creuser l’écart, ce que j’ai réussi à faire.”

Avec un début de saison aussi prometteur sur sa Honda Repsol, Dovizioso pense maintenant à franchir une nouvelle étape et à remporter sa première victoire de la saison, qui ne serait que la deuxième de sa carrière dans la catégorie reine.

“Je suis très content de ma saison jusqu’ici et je tiens à remercier Honda et le team pour leur travail. Nous devons progresser davantage afin de nous battre pour des victoires, mais nous avons fait un pas de plus en avant aujourd’hui et c’est un bon résultat pour entamer la série de courses qui nous attend. La prochaine aura lieu à Assen et nous devrons avancer pour avoir une chance de gagner là-bas,” a conclu l’Italien.


Andrea DOVIZIOSO - Repsol Honda Team


Randy DE PUNIET - LCR Honda MotoGP


Marco SIMONCELLI - San Carlo Honda Gresini


Dani PEDROSA - Repsol Honda Team


Andrea DOVIZIOSO - Repsol Honda Team

Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner et Dani Pedrosa étant tous en fin de contrat à l'issue de la saison, il devrait y avoir du mouvement dans les paddocks cet hiver. Invité par la Gazzetta dello Sport à donner les pistes du team Repsol Honda pour 2011, Livio Suppo, le responsable de la structure hispano-nippone, a avoué qu'une association Dani Pedrosa-Casey Stoner était envisageable, tout en prenant soin de ne pas fermer la porte à Andrea Dovizioso: "Nous avons entamé des négociations avec Pedrosa, qui ne semble pas trop inquiet à l'idée d'accueillir Stoner dans l'équipe. Mais il faut aussi voir comment Dovizioso progresse." Lin Jarvis, son homologue chez Yamaha, a lui précisé au quotidien sportif italien que les discussions étaient ouvertes avec Valentino Rossi et Jorge Lorenzo et que ces derniers n'avaient pour l'heure "aucun contact".

Honda Motor Company Limited, ou plus simplement Honda, est un constructeur d'automobiles, de camions, de motocyclettes, d'ATVs et de scooters ainsi que d'avions d'affaires. C'est également un fabricant de générateurs électriques, moteurs de bateaux, ainsi que d'équipements pour le jardinage et le bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

La société fut fondée le 24 septembre 1948[1] et prit le nom de son créateur Soichiro Honda. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque Honda. Ce furent ensuite des motocyclettes Honda et des automobiles Honda à moteur de motos (S-600 et S-800).



En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960, gagnant tous les titres mondiaux avec ses machines multicylindres Honda (50 cm³ à deux cylindres, 125 cm³ à 5 cylindres, 350 cm³ à 6 cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.

Au début des années 1970, Honda deviendra imbattable en endurance en remportant la course de daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie Japauto, qui engagera des CB-750 Honda réalésées à 969 cc par Japauto (importateur français), grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau Honda français.

Lorsque Honda voudra revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échouera et devra adopter le moteur 2-temps Honda, comme tous les autres fabricants (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).

En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps Honda, notamment avec une gamme de bi-cylindres vertical twin les CB 250 Honda et CB 350 Honda, à simple arbre à cames en tête et la CB 450 à double arbres à cames en tête. Enfin des cyclomoteurs monocylindres, et même sur les machines tout-terrain. En 1969 Honda frappe un grand coup avec le premier 4 cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Honda qui deviendra vite une véritable référence en adoptant le vocable de « 750 Four » ou « 4 pattes ». Ce modèle Honda traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.

Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450 Honda avec un double arbre à came en tête de 45 cv, rivalisant avec les production non japonaises du double de cylindrée,(Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW ) puis la 750 Four Honda en 1969, ou Quatre pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque hydraulique.

Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four Honda , puis la 350 Honda, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.

Au milieu des années 1970, apparut la Gold Wing Honda, munie d'un moteur de 1000 cm³, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1500 cm³, et jusqu'à 1800 cm³.

Honda commercialisera aussi une 1000 cm³ à six cylindres en ligne, la CBX Honda (refroidissement par air, 24 soupapes). Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbo-compressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.

En 1986 les premières Honda VFR Honda apparaissent. Elle reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le modèle est toujours commercialisé en 2009.

Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux temps Honda.

Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons ovales équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tours/minute, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR-750.

Parti en pole position, l'Espagnol Dani Pedrosa (Repsol Honda) a remporté le Grand Prix d'Italie, dimanche, devant son compatriote Jorge Lorenzo (Yamaha), qui a conforté sa 1re place au classement mondial. Quatrième à l'entame du dernier tour, le Français Randy De Puniet (LCR Honda) s'est classé 6e.

L'Espagnol Dani Pedrosa (Honda) a remporté la course des MotoGP du Grand Prix d'Italie, devant son compatriote Jorge Lorenzo (Yamaha) et son coéquipier, l'Italien Andrea Dovizioso, dimanche sur le circuit du Mugello. Pedrosa offre ainsi un succès attendu par Honda sur ce circuit depuis 2003, année de la dernière victoire, sur ce circuit, d'une moto de la marque alors aux mains de Valentino Rossi.

En l'absence de ce dernier, grièvement blessé à la jambe droite samedi lors des essais libres et qui devrait être indisponible jusqu'à la fin de la saison, la bataille s'est surtout circonscrite entre Lorenzo et Dovizioso d'une part et d'un trio en lutte pour la 4e place. Pedrosa, le plus rapide des essais et du warm up, est parti nettement en tête creusant un écart important sur Lorenzo, Dovizioso, l'inattendu Ben Spies, qui découvrait le circuit, les deux Ducati de Stoner et Hayden ainsi que les Honda de Melandri et de Puniet. Au 2e tour, Dovizioso très agressif et soucieux de réaliser un doublé Honda attaquait sans succès Lorenzo alors que les deux Ducati prenaient le meilleur sur la Yamaha de Spies.

A sa troisième tentative, au freinage du virage N.1, Dovizioso finissait par passer Lorenzo qui le reprenait au tour suivant. Dès cet instant (4e tour), les positions n'allaient plus bouger entre ces deux là. Pendant ce temps, Lorenzo battait record du tour sur record du tour, pour l'établir finalement en 1 min 49 sec 531 (une demi seconde de mieux que Stoner en 2008) et creusait l'écart sur ses deux poursuivants par la même occasion. La course dans la course devait alors se résumer à une grosse bagarre pour la 4e place entre deux pilotes Honda, l'Italien Marco Melandri et le Français Randy de Puniet, une Ducati, celle de Stoner après la chute de Hayden au 5e tour, et la Yamaha de Ben Spies. Après une lutte de toute beauté entre ces pilotes, le mot de la fin est revenu à l'Australien devant Melandri et De Puniet qui conforte sa sixième place au classement général. Auparavant, l'Italien Andrea Iannone (Speed Up) avait remporté sa première victoire en Moto2 et l'Espagnol Marc Marquez (Derbi) s'était imposé en 125 cc.

Victoire facile pour HONDA:
Nous retiendrons au final que pour le classement du grand prix d'Italie sur le circuit du Mugello, Honda place 5 motos sur les 10 premières, bravo Honda!