Voici sans doute la prochaine riposte Honda au T Max ! Avec son style mêlant sport et confort, ce prototype New Mid Concept promet d’introduire chez les maxiscooters de belles innovations, à commencer par sa transmission à double embrayage type DCT et une partie cycle typée moto. Reste à savoir quand le modèle définitif arrivera.



A côté de son nouveau SW-T 600 sur le segment des maxi GT performants, luxueux et confortables, Milan est aussi l’occasion pour Honda de présenter de façon anticipée un autre scooter très attendu. Dans sa forme actuelle, ce New Mid Concept n’est pas encore prêt à entrer dans la gamme, néanmoins d’après ce que nous déclare Honda France, il pourrait être produit dans un avenir (très) proche. On l’espère en tout cas, car il faut bien admettre que se retrouver face au New Mid Concept est une expérience pour le moins réjouissante. Son originale face avant n’est pas sans nous rappeler celle de la moto VFR 1200 F. L’optique est similaire, comme les prises d’air latérales présentes sur les flancs. Derrière cette proue volumineuse que l’on imagine protectrice, une robuste double poutre centrale se dessine. La selle au revêtement luxueux nous apparait confortable, tant pour sa largeur que pour son dessin. Tout en finesse, le bloc arrière est minimaliste - une prouesse stylistique rendue possible grâce à l’adoption d’un feu et de clignotants déportés sur le support de plaque.



Un hybride entre scooter et moto
Outre ce style racé et distingué, le Honda New Mid Concept se distingue par sa partie cycle inspirée en partie de la moto. En effet, le maxiscooter Honda adopte des roues de 17 pouces, un amortisseur arrière central (type Pro Link) et une transmission finale par chaîne. A en juger par les critiques faites au Gilera GP 800, il nous apparait que ce dernier élément technique n’est pas des plus judicieux sur un scooter dans la mesure où ce type de transmission demande plus d’entretien qu’une courroie par exemple. En revanche, comme sur la VFR 1200 F apparue en 2010, nous nous réjouissons du fait que ce "NM" embarque le Dual Clutch Transmission (DCT), une technologie novatrice sur le segment deux-roues. Comme nous avons pu le constater sur la VFR 1200 F, il permet un passage des vitesses plus fluide et sans à-coups, en mode séquentiel via une commande au guidon ou entièrement automatique. Le New Mid Concept - dont le nom n’est sans doute pas définitif - reprendra-t-il en intégralité ce système DCT ? Nous ne le savons pas encore. En revanche, l’arrivée d’un modèle étroitement dérivé de ce prototype est d’ores et déjà certaine.

Joyeux Anniversaire ASIMO



Le premier robot marcheur a vu le jour en 1986, conçu par les ingénieurs de Honda ils avaient décidé de créer un robot capable de se déplacer avec l’aisance d’un être humain. Quelques années plus tard un second modèle se voit doté de bras, d’un corps et d’une tête, il s’améliore au niveau de sa stabilité et peut désormais monter et descendre des escaliers.



Ce sera en 2000 que la première version du robot Asimo fut finalisé, il est beaucoup plus petit que les prototypes, sa taille est mieux adaptée à l’environnement humain. De plus, l’amplitude de ces mouvements a été améliorée, les bras d’Asimo peuvent faire un angle de 105°, de même, l’amplitude au niveau de ces épaules a été augmentée de 15 %, et sa liberté de mouvement est telle qu’il lui est possible de danser.

Anniversaire ASIMO Battle Dance



Depuis 3 autres versions ont été développées, et à l’image des dépenses consacrées par la marque Honda, Asimo est doté de fonctions qui font de lui le robot humanoïde le plus aboutit de notre époque. Un robot destiné à la recherche et qui trouve parfois sa place en tant que chef d’orchestre ou personnel d’accueil dans les hôpitaux.
Aujourd’hui Asimo a donc 10 ans, et un futur qui s’annonce très riche en fonctions!

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