ABS Honda

Conscient de la complexité de cette opération et des conséquences parfois graves que peut avoir une erreur ou un manque d'expérience, Honda mène depuis plus de 50 ans des recherches qui n'ont pour d'autre but que d'améliorer l'efficacité du freinage de ses motos et scooters.


La théorie voudrait que, pour obtenir une décélération maximale, on soit capable de répartir les efforts de manière à amener les deux roues à la limite de leur blocage simultané.
Dans la réalité les choses sont biens différentes et, souvent, la répartition appliquée par le pilote est très éloignée de la réparation idéale. Parce que celle-ci évolue à chaque instant en fonction du coefficient de frottement entre le pneu et sol, parce qu'aucun d'entre nous n'est « parfait » : méconnaissance des capacités de freinage limite de véhicule, appréhension face au risque de blocage, niveau d'expérience insuffisant, fatigue physique,au manque de concentration….

Avant même de songer à répartir de manière optimale la force de freinage entre l'avant et l'arrière, l'utilisateur est souvent confronté à une difficulté majeure : maîtriser les pertes d'adhérence qui peuvent survenir lors des freinages.
Autrement dit éviter le blocage souvent synonyme de perte de contrôle.
Afin de contribuer au comblement du déficit de maîtrise engendré par le blocage et pour apporter une « assurance » psychologique aux pilotes Honda à mit au point dans les années 90 plusieurs système d'antiblocage spécialement adaptés aux deux roues.

Système de freinage Antiblocage: "L'ABS selon Honda". La technologie ABS optimise la répartition des forces de freinage entre l'avant et l'arrière tout en prévenant le glissement des pneumatiques lors des freinages sur sols à faible adhérence. Ce système intervient sur la pression Hydraulique appliquée aux étriers avant et arrière. A l'aide de capteurs placés sur les étriers, la centrale électronique surveille en permanence la vitesse des roues.La plus petite amorce de glissement d'un pneumatique est détectée, en mesurant la différence de vitesse relative des roues avant et arrière, conduit la centrale électronique à déclancher le fonctionnement d'un régulateur de pression géré par électronique et à stopper le glissement grâce à une sécession extrêmement de cycles de "relâchement/maintien/augmentation" de la pression hydraulique. Honda équipe ses véhicules de systémes de freinage qui facilite, et rendent plus éfficace le freinage (CBS), l'ajout de la techologie ABS supprimant le risque de blocage.


En effet, le CBS permet lorsque la pédale de frein arrière est actionnée de solliciter en même temps un des trois pistons de l'étrier avant, répartissant ainsi au mieux le freinage.
Sur la CBR1000F millésime 92 cette solution fut améliorée par les ingénieurs de Honda et cette sportive d'exception fut la première à être équipé du DCBS.
Cette évolution pousse plus loin le principe du freinage couplé en cela que les deux freins (avant et arrière) sont actionnés simultanément et indépendamment de la commande utilisée (levier ou pédale). Ainsi non seulement la pédale agit de concert sur les disques avant et arrière, à la différence du CBS, avec le DCBS le levier qui commande les disques avant intervient également sur l'arrière.
Le secret réside dans un petit système mécanique qui exploite le couple de rotation qu'exerce sur son support l'un des étriers avant lorsqu'il est sollicité pour alimenter un maître cylindre secondaire. Celui-ci applique alors à son tour une pression correspondante à l'étrier arrière par l'intermédiaire d'un système de régulation. DCBS-ABS: Le système de freinage le plus efficace du monde ! Sitôt après la commercialisation du DCBS et de l'ABS, les ingénieurs Honda ont cherché à associer les qualités des deux dispositifs.