HONDA

HONDA Motor Company

Honda Motor Company, Limited ou plus simplement Honda, est un constructeur d'automobiles, de camions, de motos, d'ATVs et de scooters ainsi que d'avions d'affaires. C'est également un fabricant de générateurs électriques, moteurs de bateaux, ainsi que d'équipements pour le jardinage et le bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

La société Honda fut fondée le 24 septembre 1948[1] et prit le nom de son créateur Soichiro Honda. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque Honda. Ce furent ensuite des motocyclettes Honda et des automobiles Honda à moteur de motos (S-600 et S-800).

Honda Moto Historique >>

Philosophie HONDA

Principes de base
Le respect de l'individu. Les trois joies (achat, vente et création)

Principe Honda
Maintien d'un point de vue global, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité, mais à un prix raisonnable pour la satisfaction des clients dans le monde entier.

Politique de gestion Honda
* Avancer toujours avec l'ambition et la jeunesse.
* Respect saine théorie, développer de nouvelles idées et rendre l'utilisation plus efficace du temps.
* Profiter du travail et encourager la communication ouverte.
* S'efforcer constamment d'un flux harmonieux au travail.
* Etre toujours conscients de la valeur de la recherche et de l'entreprise.

Les rêves incitent Honda à créer des produits innovants qui améliorent la mobilité et qui profitent à la société. Pour répondre aux besoins particuliers des clients dans les différentes régions du monde, Honda fonde ses réseaux de vente, centres de recherche et développement et de fabrication dans chaque région. En outre, en tant que citoyen socialement responsable, Honda s'efforce d'aborder d'importantes questions environnementales et de sécurité.

HONDA Goldwing historique

Dans le monde de la moto, toujours en mouvement, les évolutions technologiques se succèdent à un tel rythme et avec une telle force que seuls quelques modèles parviennent à survivre plus d’une décennie. Toutefois, au cours des trente dernières années, la Honda Gold Wing a fait plus que de survivre puisque, sur 5 générations successives, cette machine remarquable a réussi à créer sa propre catégorie sur le marché moto. Les quelques lignes qui suivent vous donneront un aperçu de l’histoire de cette moto devenue une véritable légende.

1972
Une nouvelle équipe est constituée au sein des bureaux d’études Honda par Soichiro Irimajiri, l’homme qui avait présidé à la conception des légendaires 5 et 6 cylindres de Grand Prix des années 60. Cette équipe va développer la M1, un prototype top-secret destiné à explorer les limites d’une moto de Grand Tourisme. L’extraordinaire M1 était propulsée par un 6 cylindres à plat opposés avec une transmission par arbre, des caractéristiques qui réapparaîtront quelques années plus tard sur les Honda Gold Wing.

1975 — La première GL1000 Honda Gold Wing
La Honda Gold Wing originelle était plus, beaucoup plus qu’une nouvelle grosse cylindrée sur le marché. Propulsée par un révolutionnaire 4 cylindres opposés de 999 cm3 disposé à plat et refroidi par eau, la GL1000 ouvrait de nouvelles perspectives que les spécialistes n’avaient pas encore entrevues, et les motards encore moins. Que faire avec cette nouvelle machine dotée d’une incroyable force tranquille et de qualités de Grand Tourisme jusque-là réservées aux automobiles ? Les clients de la Honda Gold Wing vont répondre sans équivoque en prenant la route en masse, marquant la naissance d’un style de vie entièrement voué au voyage et au luxe.

1976 — GL1000 Honda Gold Wing LTD
C’est presque un nouveau modèle qui marque la seconde année d’existence de la Honda Gold Wing puisqu’Honda commercialise la GL1000 Limited Edition équipée d’une longue liste d’équipements parmi lesquels des marquages spécifiques sur les caches latéraux, des enjoliveurs de radiateurs et de parebrise chromés, une housse de selle spécifique ainsi que des roues à bâtons “Or”.

1980 — GL1100 Honda Gold Wing
Cinq années de commentaires et de conseils avisés des utilisateurs trouvent leur aboutissement dans la GL1100. Plus qu’une simple évolution de la GL1000 avec 10 % de cylindrée supplémentaire, la nouvelle Honda Gold Wing reçoit un certain nombre de modifications planifiées de longue date et qui la portent définitivement au rang de référence de la nouvelle catégorie des motos de Grand Tourisme. Son nouveau moteur de 1 085 cm3 privilégie autant le couple que la puissance, son empattement supérieur permet désormais plus d’espace pour le pilote et le passager tandis qu’un nouveau système de suspensions à assistance pneumatiques offre à la Honda Gold Wing le comportement le plus agréable et le plus confortable de sa catégorie.

1980— GL1100 Honda Gold Wing Interstate
La GL1100 est aussi à l’origine du développement d’un équipement primordial, au moins aussi important que la motorisation elle-même. Pendant que les qualités de GT de la Honda Gold Wing conduisaient au développement d’une impressionnante gamme de carénages et d’accessoires voués au tourisme, les ingénieurs Honda avaient déjà une vision très précise de la nouvelle directionà donner à la Honda Gold Wing, celle d’une routière carénée haut de gamme. En 1980, la version Interstate concrétise cette vision en apparaissant comme la première Honda Gold Wing entièrement équipée avec carénage, valises latérales et top-case d’origine auxquels on pouvait ajouter un système audio-stéréo en
option. Le style Honda Gold Wing était né.

1982 — GL1100 Honda Gold Wing Aspencade
Très rapidement, Honda va introduire le concept du luxe et du raffinement avec la présentation de la version Aspencade, une machine suréquipée vendue en parallèle de l’Interstate. Les aménagements pullulent sur l’Aspencade, comprenant l’instrumentation digitale, le système stéréo, le compresseur d’air embarqué et une multitude de détails pratiques tels que les vide-poches intégrés dans le dossier du passager. Honda va une fois de plus faire la démonstration de son savoir-faire, et pas seulement dans le domaine technique !

1984 — GL1200 Honda Gold Wing Aspencade
La GL1200 porte le concept Honda Gold Wing aux limites du 4 cylindres en matière de performance et de sophistication. La puissance et le couple supplémentaires autorisés par le nouveau moteur de 1 182 cm3 confortent la Honda Gold Wing dans son rôle de référence, avec une combinaison inégalable de souplesse et de force à bas régimes. De plus, l’adoption d’un système de réglage hydraulique des soupapes dispense pratiquement la Honda Gold Wing de tout entretien. Dans le même temps, les améliorations apportées au châssis rendent la Gold particulièrement agile alors que son confort sur longues distances fait l’objet de tous les superlatifs.

1985 — GL1200 Limited Edition
Honda marque le 10e anniversaire de la Honda Gold Wing de deux manières distinctes. Tout d’abord, avec un concept si profondément tourné vers le tourisme, Honda décide de faire disparaître sa GL1200 standard - sans carénage - du catalogue. Puis une version ultra-équipée apparaît dans la foulée avec injection électronique, système audio à 4 hauts parleurs, régulateur de vitesse, suspension arrière à réglage automatique, ordinateur de bord complet et enfin peinture spéciale “or métallisée”. Cette même année, la production de la Honda Gold Wing est transférée aux États-Unis sur le site de Marysville, Ohio, qui conquiert ainsi ses lettres de noblesse en fabricant la moto la plus luxueuse du monde.

1988 — GL1500 Honda Gold Wing
En 1984, une nouvelle équipe est formée pour définir ce que sera la prochaine génération de Honda Gold Wing. La nouvelle machine devra être supérieure en tout point au modèle d’alors : silencieuse et douce mais aussi plus puissante et encore plus agile. Quatre ans plus tard, la GL1500 reçoit un accueil unanime, résultat de milliers d’heures passées à tester pas moins de 15 prototypes différents représentant 60 étapes de éveloppement. Un total qui fait de la Honda Gold Wing la moto la plus longue et la plus complexe à développer de toute l’histoire Honda ! Ces efforts se matérialisent sous la forme d’une moto exceptionnelle, mue par un tout nouveau 6 cylindres à plat et dont le niveau d’excellence dépasse tout ce qui avait été observé jusque-là.

1993
Le travail commence doucement pour définir, une fois encore, la prochaine génération de Honda Gold Wing. Les recherches et le développement sont menées sous la direction de M. Masanori Aoki, un passionné de motos sportives qui fut à l’origine de l’apparition de machines aussi performantes que les CBR250RR et CBR400RR très populaires sur le marché japonais, mais aussi la fameuse CBR600F3, la sportive la plus diffusée au monde.
“Nous avons conservé 80% des capacités de la Honda Gold Wing en matière de tourisme » annonce Aoki. Mais il ajoute aussi « Mon travail était d’ajouter une dose d’amusement, de construire une Honda Gold Wing avec le genre d’accélérations et de comportement routier que les gens s’attendent plutôt à trouver sur une sportive ».

Après avoir pris en compte des solutions à 4, 6 ou même 8 cylindres et des cylindrées jusqu’à 2 litres, c’est vers un 6 cylindres à plat de 1 800 cm3 que va aller la préférence des clients interrogés à ce sujet. En 1988, un nouveau prototype voit finalement le jour et le travail sur la prochaine génération de Honda Gold Wing peut enfin commencer.

1995
Un 20e anniversaire est une date importante pour n’importe quelle moto et plus encore pour la championne du luxe et du confort. Honda célèbre fièrement l’événement avec trois modèles commémoratifs et la publication d’un livre qui détaille l’histoire de cette machine mythique.

2001 — GL1800 Honda Gold Wing
Après plus d’un quart de siècle de production, la Honda Gold Wing bouleverse une fois encore l’univers du Grand Tourisme Moto. Avec des formes sublimes, une capacité de transport exceptionnelle, des performances dignes d’une sportive, la nouvelle Honda Gold Wing 1800 se lance dans une nouvelle direction, encore plus empreinte de performances et de luxe. Son nouveau 6 cylindres de 1 800 cm3 s’avère puissant, très puissant avec ses 87 kW à seulement 5 500 tr/min et son couple de 167 Nm à 4 000 tr/min. Grâce à un cadre double poutre aluminium et à une centralisation des masses optimisée, la nouvelle Honda Gold Wing offre un niveau de maîtrise et de confort jamais atteint tandis que son comportement routier fait référence avec une maniabilité et une agilité qui impressionnent les plus sceptiques. Pas étonnant lorsque l’on sait qu’avant même la sortie de cette nouvelle Honda Gold Wing, pas moins de 20 brevets portant sur des innovations technologiques majeures avaient été déposés avant d’être intégrés au projet.

2005
La Honda Gold Wing accompagne les bougies de son 30e anniversaire avec de superbes marquages qui commémorent fièrement l’événement. Car 30 ans est une longue période lorsque l’on fait figure de référence absolue dans sa catégorie ! Toutefois, la majestueuse Honda Gold Wing continue de consolider sa réputation au travers des milliers de motards qui voyagent chaque jour à son bord, aux quatre coins du monde. Jamais l’avenir n’avait semblé aussi prometteur.

Fêtant aujourd’hui son 30e anniversaire, la Honda Gold Wing reste la référence incontestée en matière de tourisme et de luxe sur deux roues. Rien d’autre n’égale la progressivité impressionnante de ses performances, la neutralité de son comportement et l’importance de sa capacité de chargement. Tous les éléments de confort que l’on peut imaginer ont été réunis sur la plus aboutie de toutes les motos de tourisme jamais rencontrées sur les routes d’Europe et du monde entier.
Le cadre double poutre en aluminium de la Honda Gold Wing est conçu pour offrir un comportement neutre et maniable qui contraste avec la taille de la machine. Quand à son extraordinaire moteur 6 cylindres de 1 800 cm3 à injection, il délivre son impressionnante puissance tout en souplesse, via une transmission par arbre, silencieuse et sans entretien. Le système de freinage antiblocage combiné fonctionne de concert pour garantir des ralentissements efficaces et progressifs sur toutes les surfaces que la Honda Gold Wing peut-être amenée à rencontrer. Enfin, la longue liste de ses équipements, au rang desquels le système audio RDS, le régulateur de vitesse ou les suspensions réglables à distance achèvent de transformer les longs voyages en une expérience unique.
30 ans, l’âge de la maturité et de la perfection…