" Après les CBF 500 et 600, Honda applique sa politique de standardisation à cette nouvelle 1000 cm3. Mais cette fois, l'engin profite d'un équipement autrement plus valorisant, à commencer par le moteur de la CBR 1000 RR assagi pour l'occasion, doublé d'une vraie suspension arrière et d'un freinage intégral ABS. Moto à tout faire, son prix devrait là encore faire la différence.
Certes, elle possède un air de déjà vu. S'il n'y avait ces coloris, ces flancs de tête de fourche redessinés et divers "détails" techniques, un profane pourrait sans mal la confondre avec la 600 du même nom . C'est bien là le revers de cette standardisation adoptée il y a peu de temps par Honda sur ses milieux de gamme CBF. Néanmoins, la montée en cylindrée pourrait fort tourner à l'avantage de cette nouveauté 2006. A commencer par son gabarit, à quelques millimètres près identique à celui de la 600 ! " Lire l'essai de Moto-Station >>
Honda NT700V Deauville
2006 ( La une de Moto-Station )
" L'ancienne Deauville était devenue très (trop) fade côté sensations de conduite. Cette nouvelle NTV relookée, son moteur tout neuf, son ABS et un équipement très complet devraient remettre les pendules à l'heure. D'autant qu'elle reste l'unique routière légère du marché !
Après 8 années de bons et loyaux services, la Honda Deauville se remet complètement à niveau pour affronter sereinement le nouveau millésime.
Il est vrai que notre dernier essai en date nous avait certes rassurés sur un agrément global remarquable et en même temps, plutôt déçus par son moteur tristement étouffé par les normes euro2.
Bref, il était grand temps pour Honda de revoir sa copie " Lire l'essai de Moto-Station >>
HondaCBR 1000 RR Fireblade 2006 : " La force tranquille "( La une de Moto-Station )
" La nouvelle Honda Fireblade conserve quasi intacte la ligne du précédent millésime, si bien qu'au premier coup d'oeil, il est même difficile de les dissocier. Le tête de fourche a pourtant été redessiné avec un peu plus de relief pour renforcer son regard de braise, toujours confié à deux optiques en amande typiques de la lignée CBR.
Les bas de carénage sont plus échancrés et laissent transparaître la noblesse de la mécanique : aprés le carter d'huile, déjà en magnésium sur l'ancien modéle, c'est au tour du couvercle d'alternateur d'adopter le même matériau, réputé léger.
Le bloc moteur en impose, on le croirait sorti tout droit des paddocks ! Les plus observateurs auront aussi remarqué les changements de finition du bras oscillant qui délaisse l'alu brossé pour reprendre
le noir mat du cadre. Pour le reste, on prend les mêmes et on recommence." Lire l'essai de Moto-Station >>
HondaNSS Forza 250 ABS : " Bijou japonais"( La une de Moto-Station )
" Carte électronique en poche, il vous suffit d'appuyer puis de tourner le gros bouton de commande situé
sur le tablier pour mettre le contact. Aucune autre manipulation à faire, la puce contenue dans le petit boîtier (dans votre poche) s'est déjà fait reconnaître du système électronique embarqué.
Reste ensuite à démarrer le Forza de façon tout à fait habituelle. Quel intérêt ? Celui de ne plus avoir à manipuler constamment une clé de contact (il vous suffit d'approcher de votre scooter pour qu'il vous reconnaisse automatiquement) mais aussi de dissuader les voleurs type "bike jacking".
A l'usage, il faut bien reconnaître que le système se fait vite adopter, surtout si vous utilisez principalement
votre deux roues en ville avec des haltes régulières mais ponctuelles. Comme on pouvait d'ailleurs s'y attendre, le Forza excelle donc au quotidien. Son ergonomie met tout le monde d'accord, les petits grâce à sa faible hauteur de selle, les grands au moyen d'un cockpit spacieux. " Lire l'essai de Moto-Station >>
HondaCB 1300 S ABS : " Superbike spirit "( La une de Moto-Station )
" Le hasard a voulu qu'en venant prendre la CB 1300 chez Honda France, je devine au loin dans l'atelier
la silhouette caractéristique d'une moto qui a fait rêver toute une génération. "Cosmos" restaure en effet
une... CB 1100 R. Pour mémoire, cette magnifique Superbike sortie au début des années 80 s'inspirait étroitement de la fameuse 1000 RCB championne du monde d'Endurance de 1976 à 1979 entre les mains des non moins populaires Léon et Chemarin.
Eh oui, toute une époque mon brave monsieur... Mais, quel rapport avec la CB 1300 ?
Ce gros quatre cylindre
en ligne joue justement sur cette corde sensible par son son architecture et sa qualité de fabrication
qui rappellent les anciennes top modèles de la marque.
Inutile de le nier, ces qualités touchent l'âme d'un presque quadragénaire... tout autant que celle d'un plus jeune. Car avec son nouveau tête de fourche et sa très belle peinture bicolore légèrement nacrée, cette nouvelle version de la CB 1300 possède
de toute façon une fière allure. " Lire l'essai de Moto-Station >>
HondaHornet 600 2005 : " Le millésime le plus abouti " ( moto-net.com )
" Lancée en 1998, la Hornet avait déjà été revue en 2003 pour s'adapter à la vive concurrence sur ce créneau
des roadsters de moyenne cylindrée. Honda avait contre-attaqué avec une évolution esthétique associée
à des améliorations apportées à la courbe de puissance et aux réglages de suspensions.
Aujourd’hui, soit deux ans plus tard seulement, l’équipe en charge du développement de la Hornet est arrivée
à la conclusion que le temps était venu de procéder à une nouvelle évolution. Priorités :
l'esthétique et le comportement.
Côté esthétique justement, les nouveautés ont été savamment dosées pour ne pas déstabiliser les nombreux fans attachés à la "gueule d'amour" de la Hornet.
Seules deux innovations significatives cherchent à satisfaire les attentes, sans pour autant bouleverser
la ligne de la moto : la nouvelle fourche et le tableau de bord entièrement refait. Des nouveautés insuffisantes aux yeux de certains,
mais y avait-il vraiment besoin de plus, tant le look de la Hornet a fait ses preuves, à la manière de la Mostro de Ducati,
pour devenir l'un des incontournables du PMF (Paysage motard français) ?"
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HondaPanthéon 125 : " Service rapproché "( La une de Moto-Station )
"On le devine à son espace habitable plutôt généreux malgré la (toujours) grosse poutre centrale,
sa large selle à hauteur raisonnable et son pare-brise bien utile. A l'image de sa planche de bord, son équipement compte l'essentiel, dont le fameux et efficace freinage intégral mais toujours pas d'anti-démarrage électronique.
Abandonnant le moteur deux temps et doté d'une ligne plus avantgardiste, le nouveau Pantheon conserve malgré tout la philosophie de son devancier. A savoir tailler la ville et la proche banlieue dans un confort plus que correct, mais en prenant son temps." Lire l'essai de Moto-Station >>
HondaFMX 650 : " Une Supermotard pour tous les jours "( La une de Moto-Station )
"Avec sa position de pilotage naturelle, son moteur facile à utiliser, sa partie cycle très saine, son look sympathique et sa fabrication digne, voilà un cocktail assez peu courant aujourd'hui..." "Honda revient
vers des motos plus ludiques et abordables. Sous ses airs de déjà vu, la FMX marque ce premier
pas vers les jeunes, au moyen d'un look Supermotard soigné, d'un comportement sportif facile et homogène..."
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HondaCBR 1000 RR Fireblade
: " Le HRC dans ton garage ! "( moto-net.com )
" Dans la tourmente de la production hypersport, la bataille fait rage. Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, chacun y va de sa nouveauté.
A son tour, Honda se jette dans l'arène avec cette nouvelle Fireblade. Évolution ou révolution ? En route pour un essai complet.
Fine lame Une réputation, ça se tient ! Pas étonnant donc de trouver sur cette CBR 1000 RR quelques innovations plutôt intéressantes, dont les trois plus marquantes sont :
HESD : Un amortisseur de direction électro-hydraulique inédit, asservi à la vitesse et à l'accélération.
L'intérêt le plus évident est de garder un amortissement prononcé à haute vitesse, sans pénaliser la maniabilité à basse vitesse... " Lire l'essai de Moto-Net >>
HondaCBF 500 : "
Du nouveau pour les débutants "( moto-net.com )
" Jamais égalée, la défunte Honda 500 CB était la véritable référence des petites motos d'initiation :
pas frimeuse, efficace, homogène et increvable, elle a étonné ses propriétaires en allant au-delà de son simple rôle initiatique.
Autant dire que les attentes sont élevées pour sa remplaçante car même si les ventes de motos de moins
de 600 cc sont plutôt en perte de vitesse, c'est un créneau important en termes d'image pour le n°1 mondial,
vu le nombre de motards qui ont découvert la moto à son guidon.
Honda a donc revu entièrement ce modèle pour le remettre au goût du jour, proposant même un ABS en option. Esthétiquement, la nouvelle CBF 500 évolue considérablement, empruntant un grand nombre de pièces à sa grande soeur CBF 600 N pour se donner une allure moderne et avenante : le réservoir, le garde-boue avant, le phare, la selle à deux étages,
la coque arrière et le feu arrière en sont issus ainsi que la suspension arrière Monoshock ..." Lire l'essai de Moto-Net >>
Presse Honda
