Honda VFR 800

Routière Honda VFR 800 V-Tec

Présentation Générale
Véritable légende roulante, la VFR symbolise la perfection mécanique et dynamique. Unique dans la production actuelle, son moteur V4 est équipé d’un ingénieux système de distribution VTEC à double effet, conçu pour délivrer un couple appréciable à bas et moyens régimes aussi bien qu’une puissance débridée à hauts régimes pour un comportement encore plus progressif et efficace. La partie cycle et l’habillage de la VFR sont également cités en référence, tant pour leur efficacité que pour la qualité de leur fabrication. Au final, la VFR constitue sans aucun doute aujourd’hui l’ensemble le plus homogène, le plus confortable et le plus rassurant que l’on puisse trouver sur le marché.

Points forts
Moteur V4 avec système de distribution à calage variable VTEC offrant l’avantage d’un couple important à bas régime en configuration 2 soupapes et celui d’une puissance élevée à hauts régimes en configuration 4 oupapes
Système antipollution HECS3
Cadre aluminium rigide et léger avec monobras oscillant Pro-Arm et fourche HMAS pour un comportement exemplaire, à la fois sportif et réactif
Double système de freinage Combiné avec antiblocage ABS
Bagagerie optionnelle facile à installer pour un confort et des capacités routières accrues.

Pearl Cosmic Black
Metallic

Candy Glory
Red

Sword Silver
Metallic

Honda VFR 800 Fi VTec : Fin de règne ?
La VFR continue de tordre le cou au temps depuis 1986. Plus agressive, plus sportive aussi dans son comportement, cette évolution 2002 étrenne aussi diverses sophistications mécaniques, finalement peu probantes. Il reste une superbe moto, richement équipée, polyvalente et particulièrement sécurisante. Mais désormais plus vulnérable à la concurrence.
>> Moto-station / 23-09-2003

Moteur
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 782 cm³
Puissance maxi. : 78 kW à 10 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 80 Nm à 8 750 tr/min (95/1/EC)

Alimentation
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 22 litres (Y compris témoin de réserve à 4 litres)

Système électrique
Allumage : Transistorisé numérique - système anti-démarrage HISS
Démarrage : Électrique

Transmission
Embrayage : Multi-disques humides
Transmission : 6 vitesses en prise constante
Transmission finale : Chaîne à joints toriques

Cadre
Type : Double poutre aluminium - Pivotless

Châssis
Dimensions : (L x l x H) 2 120 x 735 x 1 195 mm
Empattement : 1 460 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Poids tous pleins faits : 249 kg

Suspensions
Type : Avant : Fourche télescopique HMAS à cartouches ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 108 mm

Arrière : PRO-ARM débattement 120mm , Pro-Link, amortisseur réglable en détente et précharge ressort par molette

Roues
Type : avant : aluminium coulé à 6 bâtons
arrière : aluminium coulé à 5 bâtons

Freins
Type : Avant : 2 disques hydrauliques ø 296 x 4,5 mm avec étriers 3 pistons, plaquettes métal fritté
Arrière : 1 disque hydraulique ø 256 x 6 mm, 1 étrier 3 pistons, plaquettes métal fritté
ABS et Système de freinage DUAL CBS

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